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年生产6万吨以上的废弃轮胎的加工厂有90家。根据查询相关公开信息数据显示，截止于2023年3月15日，全国共有废弃轮胎加工公司2600多家，其中年加工能力在6万吨以上的废弃轮胎加工公司有90家。2022年我国有多少废旧轮胎
我国有多少废旧轮胎据有关数据统计1600万吨。经过几年的发展，双星废旧轮胎工厂已经取得了突飞猛进的发展。除此之外，双星轮胎还推出了以旧换新活动，解决了全球废旧轮胎循环利用的17大难题，创造性地开发了填补全球空白的废旧轮胎绿色裂解技术和装备。
实现了废旧轮胎处理的零排放、零残留、零污染、全利用，50多个废旧轮胎项目上马不仅有大型轮胎企业投身废旧轮胎行业，同时还有各个环保公司投身到废旧轮胎行业，开展废旧轮胎深加工项目。致力于把被称为黑色污染的废旧轮胎变成为黑色黄金。
我国的废旧轮胎产量位居世界前列。废旧轮胎的大量堆积严重对环境造成污染，但从另外一个角度来看，废旧轮胎是宝贵的二次资源。如何充分回收利用我国的废旧轮胎资源，缓解我国橡胶资源匮乏，同时防治黑色污染，这对建设节约型社会，发展循环经济将起到积极的作用。
废旧轮胎再生利用产业的健康发展是实现其循环利用的关键。本项目将对我国废旧轮胎再生产业现状调查，分析废旧轮胎再生产业在国民经济中的地位。为何说废弃轮胎是“黑色污染”？“黑色污染”到底有哪些危害？
废旧轮胎之所以被称为“黑色污染”还在于废旧轮胎会对地球环境产生很严重的污染，加之其自身的颜色是黑色，因而得名“黑色污染”。其实，“黑色污染”是相对“白色污染”而言的，主要是指废橡胶（废轮胎）引起的污染。
我们都知道，轮胎是我们生活中很常见的东西，它是车辆的重要组成部分，但是我们不知道的是破损的或者报废的轮胎其实正成为一种对环境造成污染以及人体健康的潜在污染源。说起轮胎的“黑色污染”，我们不得已先从轮胎的组成成分说起：
轮胎本身是混合物，主要成分是橡胶、钢材、炭黑以及其他一些化学合成物质。它有着难以压缩、收集和消除的特点，几乎不可以进行生物降解，加之轮胎中含有铬、铅等重金属，对人体健康有着潜在的危害。
一直以来，我们对轮胎的性能的需求不断地朝着高强度、高耐磨、稳定和耐老化的方向提升，这也就不可避免地会出现这样一种情况：轮胎一旦彻底报废，会变得很难处理和回收，是因为废旧轮胎很强的抗热、抗机械化、抗分解的特性使得其在十几年的时间里都没办法自然消除。
因而，大部分情况下只能堆积，这势必会占用大量的土地资源；此外，大量堆积的废轮胎还很容易滋生蚊虫，传播疾病，甚至会引起火灾。而火灾若发生，造成的危害则是不可估量的，尤其是燃烧过程中会产生大量的有毒气体，不仅污染自然环境，还会损害人体寿命。
综上不难发现，“黑色污染”造成的危害是不容忽视的，不过好在国内外相关研究人员也在不断研究更有效的废旧轮胎回收技术，真心期待他们能早日取得新的突破！山西最大的废轮胎炼油厂有轮胎破碎面没有?
有。废旧轮胎提炼出的重油也可以脱色除味设备将燃料油深加工成非标柴油，山西最大的废轮胎炼油厂有轮胎破碎面，山西最大的废轮胎炼油厂，非标柴油可用于柴油发电机、重型机械中。山西，简称“晋”，中华人民共和国省级行政区，省会太原，位于中国华北，东与河北为邻，西与陕西相望，南与河南接壤。《人民政协报》：十四五”废旧轮胎综合利用，开启“绿色黄金时代
随着 汽车 工业的加快速度进行发展，我国废旧轮胎（固体形态污染源）产生量增长迅速，每年约为3亿多条，折合重量已突破1000万吨。提高对废旧轮胎的综合利用率，是对这些“固态废料”进行资源化利用和无害化处置的有效途径，对于实现“碳达峰”“碳中和”意义重大，不仅有助于发展循环经济，促进橡胶工业绿色可持续发展，而且有助于节约橡胶资源、降低能源消耗、减少并逐步消除“黑色污染”。“十四五”开局，废旧轮胎循环利用需要乘势而上，以创新驱动，推动绿色发展。
废轮胎（橡胶）从机器的这一端进去，再出来时，已经变身为再生油、炭黑、钢丝等产品，裂解率超过了99.5%，而且，烟气排放指标符合所有项目所在地最严格排放要求。这套设备是山东省 济南恒誉环保 科技 股份公司 的产品，其 工业连续化有机废弃物热解生产线荣获了国家 科技 进步二等奖 。
旧轮胎翻新再利用，废轮胎（橡胶）循环利用、“吃干榨净”，使废旧轮胎实现“减量化、再利用、资源化”，正是这个行业的时代使命。 恒誉环保的研发技术，是这个行业 科技 创新的一个缩影，也见证了整个行业由数量到质量的转变。
仅以废轮胎（橡胶）的热裂解解决方法为例，来自中国轮胎循环利用协会的多个方面数据显示，2019年，通过热裂解方式处理废轮胎（橡胶）约为100万吨（不含“土法炼油”；其中连续自动化裂解装备处理量约为15万吨），比行业“十三五”预测2020年产量50万吨翻了一倍。
“十三五”，是整个行业的重要转折点。目前，我国的废旧轮胎综合利用已初步形成旧轮胎翻新再制造、废轮胎生产再生橡胶、废轮胎生产橡胶粉和废轮胎（橡胶）热裂解等四大板块，废旧轮胎循环利用产业链已初步形成。
过去,由于行业传统工艺技术和装备在加工处理废轮胎（橡胶）过程中仍存在环境污染问题，被大家称为“黑色污染”发源地。至“十三五”收官之时，整个行业状况得到了有效改观。
作为战略性新兴起的产业，我国废旧轮胎综合利用取得丰硕成果。中国轮胎循环利用协会会长朱军表示，“十三五”期间，在国家产业政策指引下，全行业产业高质量发展能力慢慢地加强，产品由数量增长向质量提升转变，生产的基本工艺技术及装备水平得到明显提升，生态环保意识持续增强。
这样的变化要得益于党的十八大以来我国生态文明建设的战略部署。“十三五”期间，国家出台了一系列相关产业政策，扶持废旧轮胎综合利用行业规范发展。至2020年底，相关重要规范文件达10件之多，其中，2017年之前出台的文件占到7成。文件的宣贯与执行，既促进了行业形成共识，同时也成为催动行业绿色升级的动力。“黑色污染”正在褪“黑”，行业迈入“绿色黄金”时代。
得益于绿色技术研发的进步，我国废旧轮胎综合利用正在慢慢地改变粗放型的增长方式，在改变“黑色污染”“二次污染”方面有了明显进步和改观。
目前，我国大部分大中型再生橡胶生产企业已基本实现了生产的全部过程中对废水、废气的综合治理；再生橡胶生产先进适用技术与环保型助剂的研发和应用，则为行业向低碳绿色转化提供了转型契机；用连续自动化裂解工艺技术处理废轮胎（橡胶），解决生产的全部过程中的环境污染和运行安全问题已成为行业的共识。
然而，不能回避的是，行业发展依然面临较大的生态环境保护的压力。据协会2020年的调查统计，在废旧轮胎综合利用四大领域中，环保压力依然排在靠前位置。有企业反映，只要所在区域空气质量不达标，环保部门就会责令关停，环保“一刀切”现象比较普遍。环保审查日趋严格，企业整改压力大。
4月23日，在中国轮胎循环利用协会召开的行业绿色发展座谈会上，一些企业表达了同样的担心：“环境部门对整改要求很严格，不放过任何细节。”“我们整改资金投入太大，有点泰山压顶。”
以牺牲环境为代价，这是“伪”战略性新兴起的产业。面对现实，许多企业有清醒的认识。
“发牢骚没用，只能迎难而上。若不整改，那只能关门走人。”一位山东企业代表说。
“环保只会越来越严，我们肯定要做环保评级，企业规范发展才有出路。”一位吉林企业代表说。
以再生橡胶领域为例，经过两年多的努力，有关标准《环境标志产品技术方面的要求 再生橡胶及其制品》已完成并即将发布。中国轮胎循环利用协会参与了这项环境标准的制订工作，提供了不少行业数据和建议。中环联合认证中心有关人士介绍，制订再生橡胶及其制品的环境标志标准，可通过标准的引导作用，树立再生橡胶及其制品的环保榜样，推广绿色产品、环保工艺，推动废轮胎（橡胶）再生行业绿色转变发展方式与经济转型，促进行业 健康 有序发展。
不抬头看路，企业走不远。转变生产方式与推动 科技 创新并举，才能不断推进行业绿色化改造，促进行业、产业实现全面绿色转型。
在朱军看来，“十四五”行业发展要以绿色发展为宗旨，以生态环境保护为根基，以创新发展为驱动力，以废旧轮胎资源化、无害化利用为目标，积极 探索 适合我国国情、对世界轮胎循环利用事业发展可借鉴、对人类生态环境保护有贡献的“中国方案”。
建立健全绿色低碳循环发展经济体系，促进经济 社会 发展全面绿色转型，是解决我国资源环境生态问题的基础之策。 按照党的十九大部署，要加快建立健全绿色低碳循环发展的经济体系确保实现“碳达峰”“碳中和”目标，推动我们国家绿色发展迈上新台阶。
今年2月，《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》出台，对废旧轮胎等再生资源回收利用，提出了提升资源产出率和回收利用率的要求。
当前，废旧轮胎综合利用体系建设仍存在一些“卡脖子”难题。在4月22日中国轮胎循环利用协会的年会上，有专家谈到，废旧轮胎具有资源属性、环保属性和经济属性，涉及 社会 资源与环境保护的公共服务领域，属于半公益性事业，仅靠市场机制难以有效实现资源合理配置。轮胎生产者（消费者）责任延伸制度缺失。
朱军指出，国家尚未对废旧轮胎综合利用专项立法，缺少用法律、市场和技术等手段控制环境污染与 社会 资源的浪费；尚未建立“污染者付费，利用者补偿”的回收处理收费补偿制度。如何建立起在法律框架下实施政府主导、公众参与、市场化运作的管理运营模式，已成为废旧轮胎综合利用亟待解决的问题。
体系建设不可能一蹴而就，更多的是要久久为功。 朱军表示，行业“十四五”规划接力“十三五”未完成事业，继续配合政府主管部门建立和完善废旧轮胎综合利用法律和法规体系、废轮胎回收体系，推行轮胎翻新再制造技术质量保障体系和服务体系建设。