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记者今天从中国中化获悉，我国首条规模化民航轮胎生产线在广西建成投产，每年可生产10万条高性能民用航空轮胎。
总台央视记者 张伟：刚刚投产的我国首条规模化民用航空轮胎生产线万平方米的厂房里，安装了80多台高端工艺装备，能轻松实现从原材料到最终航空轮胎的全流程制作，是国内第一条数字化民用航空轮胎生产线。
这条生产线个规格的航空轮胎，年产量达到10万条。此前，这里生产出的轮胎产品，已与C909、B737、A320等机型完成了适配验证，技术性能达到国际标准要求。下一步将加快打通市场，力争在国内外各航空公司进入大规模商用。目前，我国民航系统飞机轮胎98%依赖国外进口。
中国中化桂林蓝宇公司负责人 陆恒玉：全球的轮胎企业有上千家，但是能做航空轮胎的只有十余家。这条生产线的建成，实现了我们的祖国航空轮胎先进制造，从零到一的关键突破。目前这条生产线产能，可以覆盖我们当前国内需求的百分之四十左右。
据介绍，此次投产的轮胎生产线套智慧导引运输系统，建立自动仓储货位2.6万个。近2万个传感器实时采集跟踪，实现航空轮胎全链条自动化生产和智能化调度监控，大幅度的提高产品的质量，保障民航客机飞行安全。
航空轮胎是影响飞机起降安全的关键配套部件，担负着飞机的起飞、着陆、滑行、转向、制动等及其重要的作用，对安全性与可靠性要求都很高。一条航空轮胎是如何科学地产出的呢？来看记者的实地探访。
工作人员和记者说，整个生产线包括密炼，压延压出，裁断，成型，检测等十几个工序，每一步都要极其精准精确，都有极其复杂的技术含量。
中国中化桂林蓝宇公司生产运行部副主任 鱼俊锋：现在我们在的这个车间，就是我们的第一道工序，密炼工序，需要把我们的一百多种原材料混合在一起。最主要的原材料是天然橡胶，我们具有自主知识产权的天然橡胶，综合性能比别的产品提升了20%，飞机轮胎整个的安全性、可靠性得到很大的提升。
在轮胎的压延压出环节，记者看到多种薄如纸的胎体帘布，在这里一层层被压制到了一起，来增强轮胎的性能。确保每一个部件精度的稳定性，对提升轮胎性能极为重要。
中国中化桂林蓝宇公司生产运行部副主任 鱼俊锋：胎体帘布主要是由胶片和帘线来组成的，它的整体厚度是0.9毫米，控制精度需要在0.02毫米。
在这条新投用的生产线上，除了企业和高校联合研发的特有设备，还采用了机器人、AI等技术，用于设备巡检、智能质检、关键工序替代等工作，使产品质量更为可靠。
中国中化桂林蓝宇公司生产运行部副主任 鱼俊锋：在这条生产线上，我们创新性地使用了胎胚质检机器人。通过AI视觉技术提高检测精度，提高效率，确保每一条轮胎符合质量标准。
作为国内首个航空轮胎数字化工厂，智能化达到世界一流水平，生产规模目前是国内最大的。
作为飞机起飞、着陆和滑行时唯一与地面非间接接触部件，航空轮胎承担着飞机起降安全保卫者的任务，在首条规模化民航轮胎生产线全面建成的同时，我国首套复杂工况航空轮胎起降测试平台正式上线，对轮胎性能进行验证。
在中国中化桂林蓝宇的复杂工况航空轮胎起降测试平台，一款正在研发中的轮胎刚刚完成一次起飞过程模拟实验。
中国中化桂林蓝宇公司高级工程师 白天天：刚刚完成的测试，就是检测这款我们正在研发设计的民用航空轮胎，在粗糙跑道道面上的动态性能，为它的磨耗寿命做数据支撑。
此次上线的测试平台，可在室内模拟轮胎在“超高加速度起飞、超高加载速率、异物损伤试验”等复杂环境下的起降测试，为民航轮胎研发提供数据支持和验证。
中国中化桂林蓝宇公司教授级高级工程师 吴春齐：航空轮胎是高速、高载、高冲击。航空轮胎的帘布层数比较多，多达二十几层。地面轮胎的层数要远小于航空轮胎。航空轮胎的载荷，单胎能够达到四十几吨，要远高于单胎的地面轮胎。
该测试平台为国内首创，是复杂工况航空轮胎动态试验测试的专有设备，填补了我国在该领域的测试能力空白。
中国中化桂林蓝宇公司高级工程师 白天天：这套系统实际上，是为航空轮胎检测提供了一个非常可靠的测试平台。大幅度提升了我们民用航空轮胎的设计和研发能力，同时也为我们的祖国航空轮胎的实验、检验提供了自主保障能力。
随着我国航空运输业的加快速度进行发展，航空轮胎市场的需求量也在持续不断的增加。在首条规模化民航轮胎生产线全面建成的同时，中国中化还发布了覆盖国内80%民航机队轮胎规格的创新产品。专家这样认为我国航空轮胎市场国产空间巨大。
近年来，我国航空轮胎行业在技术创新和产业升级方面取得了显著进展。多家国内企业已经成功研发出高性能航空轮胎，并通过了相关认证。目前我国民用航空市场拥有各种运输机10余种机型，配套使用民航轮胎有30余种规格。中国中化日前发布的C909、A320、B737等6个机型12种规格的民航轮胎，全部的产品具备完全自主知识产权，可覆盖我国80%民航机队配套品类需求。
中国中化桂林蓝宇公司总工程师 高香丽：C909飞机轮胎目前已经在成都航空、华夏航空进行了试用。目前总共使用量已超越了一万个飞行起落，轮胎的平均常规使用的寿命超过了两百个起落。
民航局发布的《新时代新征程谱写交通强国建设新篇章行动纲要》显示，到2035年，我国民航运输机年起降次数3000万次。航空轮胎的需求量将逐年增长，有望达到150万条/年的消耗量。
中国工程院院士 西安交通大学校长 张立群：此前，中国的民航轮胎主要是依赖于进口。这次之后，标志着中国的民用航空轮胎水平，已经跻身到世界的同种类型的产品水平了。从未来的研发角度看的话，我们的目标还是要稳步迈向世界一流，所以从基础研究到技术创新，还是要源源不断地进行。
