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在雪佛兰悠长而丰厚的前史中，1958年是值得大书特书的一年，大多数车迷都将其与有史以来最光辉的Bowtie标志车型之一——Impala联络在一起。但是，人们往往忽视了同一年推出的其他全尺度车型，如Biscayne和Delray。
Impala无疑是雪佛兰最著名、最受喜欢的非跑车车型，它的即时和耐久的成功是如此压倒性，以至于其同级兄弟只能生活在它的暗影之下。这并不是说它们不重要——只是它们没有与非洲羚羊齐头并进的动力。
直到1975年末退役，Biscayne一直是Impala的穷亲属。但是，在20世纪60年代初，当雪佛兰推出其传奇性的409立方英寸大块头V8发起机时，Biscayne的年代来临了。作为全尺度车型系列的一员，Biscayne有权运用Bowtie供给的任何发起机。
不难理解，为什么这款6.7升的强力引擎（或其后继的大排量版别）没有招引买家抛弃Impala或Bel-Air（以及1965年今后的Caprice），而去挑选一款搭载在贱价位大型雪佛兰上的贵重发起机。
但是，密歇根州弗林特的一位车主决议将一台409发起机装进一辆Biscayne。不是那款低沉的340马力的版别，而是高性能的400马力的固态摇臂活塞发起机。这款传奇发起机在1963年有三个版别：340马力的、400马力的和425马力的W系列巨无霸。后两个版别的不同之处在于425马力版别的进气体系更大（一对四联管式化油器比单四联管式化油器多增加了25匹马力）。
除此之外，这款发起机与较温文的400马力八缸发起机相同，都是11.0:1压缩比的轮胎粉碎机。但并没有太多人挑选在Biscayne上装置这个烦制造者，尤其是它的后两个版别。但无论谁做了这件事，他们都清楚地理解他们会得到什么——一个传说中的踢。
但是，这辆修正后的车型的原始买家决议额定出资320.6美元，购买一台409 Turbo-Fire V8发起机（RPO代码L-31），体会一下400匹马力的感觉。因为这款发起机有撕裂轮胎的倾向，因而它只能与手动变速器配对——三速或四速——而这辆出现在画廊和下方视频中的轿车便是这样的装备。
具有400马力和425磅英尺扭矩的雪佛兰发起机在其时引起了颤动，足以成为通用轿车贱价部分最急进车型的根底。我说的当然是Z11，这款为1963年头不到两个月出产的拖拽赛车。
这台发起机通过四速变速器和3.36的后轴将动力传递下去（Craigslist广告过错地标明为3.33，但1963年的Biscayne并未供给这种齿轮比）。这款特别订单的比如据说是十分稀有的，但现有的数据既不能证明也不能证伪这一理论。在一共186,500辆轿车中，约有37,000辆是由八缸发起机驱动的（三种不同排量中的六种）。
283立方英寸V8（4.6升）是规范装备，而两台327（5.4升）和三台409则涵盖了整个功率规模。不幸的是，分类在这里中止了——1963年雪佛兰并不热衷于盯梢其产品。它或许太忙于出产轿车（那一年，第5000万辆雪佛兰下线），而无暇顾及为未来的车迷保存数据，现在这些车迷却把老爷车捧上了天。
从各方面来看，广告中的轿车都是原厂匹配的，但其原厂400马力的V8发起机已晋级为双四化油器进气体系，这在某种程度上预示着它现在有资历揄扬其425马力的输出。四速变速器和后置限滑差速器使其成为一个巨大的巡航者或凶狠的斗士，但为何需要对一辆行进了54,195英里（87,218公里）的经典雪佛兰做这样的事呢？
依据卖家的说法，这辆通过修正和重建的机器驾驭性能好，内部是全新的，而且具有与脱离出产线时相同的正确标准。现在坐落贝弗利山以西的太平洋帕利塞德斯，该车将以50,000美元的价格转手。但是，车主奉告一切潜在买家，Hagerty公司评价其价值为60,000美元。
1961年末推出的409立方英寸雪佛兰V8发起机，在1963年达到了巅峰。这款6.7升八缸发起机的产值达到了16,902台。只是两年后，在1965年，409进行了最终一次扮演——同样是在缩短的出产周期中完毕，于2月16日停产。从那天起，全新的396 V8（6.5升）接管了大块头使命。
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