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就是说西方发达国家一直以来，靠着技术壁垒，靠高科技技术制造的工业产品，收割第三世界。
就是国际贸易方面，人家能造的工业品你造不出来，你得花高价买；你能卖的都是农产品人家也有，定价权你掌握不了只能便宜卖，那最后可不就是人家收割你嘛。
后来第三世界穷国也能搞点工业化了，但也大多分布在在纺织品和小家电这些初级工业品方面，还主要是靠人口红利减少相关成本。但那些有技术壁垒的高新科技产品，依然还掌握在发达国家手里。
因此，发达国家之所以有钱，主要是因为他有技术壁垒，能造你没法生产但又必须要用的现代化工业品。
当然，西方发达国家的技术壁垒也不是凭空而来。他们有先发优势，有大量高科技人才，有几百年的积累。
西方发达国家手握大量技术壁垒，按照正常举办，在能预见的未来很长时期，穷国都只能接受被收割的命运。
然而这一切的游戏规则都被中国这样一个世界工厂改变了。当然原因很复杂，过程也很漫长，一切都和改革开放和加入世贸息息相关。这个咱们就不展开了。
反正随着中国世界工厂，全产业链体系的逐渐完善，中国在工业领域一步一步，摧毁了曾经被很多西方发达国家掌握的技术壁垒，把很多曾经昂贵无比的高科技工业品，变成了白菜价。
相信很多人都看过很多类似案例，比如盾构机，曾经国外生产的盾构机价格非常贵，随着中国逐渐掌握了盾构机技术，这个工业品的价格就一路往下了。
中国为何会成为发达国家粉碎机，是因为特殊国情，一方面中国有这种全产业链体系下的成本优势；另一方面中国又有海量的人口红利，当二者相结合，就让曾经高不可及的工业品生产价格大大降低。
曾经在我们小的时候，日韩和欧美的彩电都是奢侈品，等到中国进入这个行业，就把包括彩电冰箱空调在内的所有现代化生活便利品，都变成了白菜价，也让全世界大多数人都能够用得起。
曾经在我们小的时候，手机也是奢侈品，就是智能机刚刚出现的年代，也都是数千块钱才能买得起，但又是中国手机行业把智能机的入门门槛降到了500块钱左右，又是让全世界大多数普通人都能接入全球互联网。
可以说没有中国这样一个世界工厂，世界上大多数穷人都不可能如此便利享受到现代化生活。
但中国粉碎了一个又一个发达国家的产业壁垒，却似乎一直在全球顶级规模的民用工业体系——汽车产业方面没啥成效。
中国的汽车产业面对日本和德国汽车产业，也一直都处于下风。这和中国曾经在家电和手机领域的摧枯拉朽，形成了强烈对比。
然而今天，随着9.98万的比亚迪秦DMi的上市，我们能说，中国汽车行业，正在开始粉碎日本和德国的汽车工业体系。
售价跌破10万的新能源汽车，你知道这在某种程度上预示着什么吗？？没有了，入门级燃油车以后都没有了。10万以下的燃油车，一个都活不了了。
这个消息的震撼水平，就等于2011年小米1售价只要1999，在当时大多数智能机，包括高端的苹果，中低端的三星售价都高达4000的时代，小米把智能机的入门门槛直接降到了2000元以下，就让你能享受智能机。
或许2023年以前，还有一些消费者会考虑买一部7、8万的入门燃油车，满足基本的代步需求就可以了。或许他可以忍受燃油车的怠速抖动，高速噪音太大这些糟糕的驾驶体验，也可以忍受没有车机大屏，没有倒车影像，没法体验现代化的智能系统。
还有一些消费者依然还对合资车品牌有执念，依然还想整个日系的卡罗拉，德系的朗逸这些车，至少售价也都在10万左右。
享受电车丝滑的加速体验，平顺的驾驶体验，丝滑线性的加速过程，拒绝一切怠速抖动；
7秒的零百加速，秒杀一切30万以下的燃油车（油车的零百大多数都是弹射模式跑出来，平时没人会这么开）；
享受12寸大屏车机智能化的体验，各种音乐软件畅听，最新的地图车道级导航，游戏模拟器（等人的时候，连上手柄打一局合金弹头或者街机三国）；
享受智能车机才有的远程控制，提前打开空调，设置温度，座椅加热，开锁解锁，开关车窗，看车辆的定位.......
你可以花更少的钱，获得比合资燃油车更好的驾驶体验，更省油省钱，还要什么自行车？
就现在很多合资燃油车，都是什么乐色？9万元你买个飞度，连个音响都没有，只能听收音机？这特么是2020年代的车？
这就是10万级别新能源智能化汽车的意义，让更多花钱的人可以用上属于这个时代的汽车。就像当年花1000多元就能用上智能机一样，我相信10万还不是比亚迪新能源车的最低价，未来可能还会出现8万、7万的入门级新能源轿车，进一步粉碎一切发达国家的技术壁垒。真正让最大多数普通人能够享受属于这个时代的汽车。
