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2023年3月，李某驾驭涉案重型自卸半挂牵引车、挂车与张某某驾驭的卡车相撞，形成车辆损坏及张某某当场逝世的交通事端。李某负事端悉数职责。案涉重型半挂牵引车、重型自卸半挂车的实践车主为徐某，别离挂靠在甲、乙运送公司名下，司机李某系徐某雇佣的驾驭员。甲轿车运送有限公司为案涉重型半挂牵引车在某财险公司投保了国内公路货物运送定时定额稳妥附加第三者职责稳妥，事端产生在稳妥期间内，某财险公司向张某某继承人补偿98万元后，向徐某追偿，要求徐某作为挂车的实践车主，偿付其对外赔付金额的50%。
法院审理后以为，该案争议焦点为重型自卸半挂车是否应当就稳妥标的的丢失承当侵权职责。从本身特点视点而言，挂车是相对于牵引车而言，只要在牵引车的牵引操控下才干上路行进。本案中，产生交通事端时的状况为牵引车牵引挂车，因而，牵引车和挂车二者应当视为一体。因案涉挂车不归于需求强制交纳交强险的车辆，并未投保交强险和商业三者险，在牵引车与挂车之间没有特别约好的情况下，某财险公司做追偿缺少法令根据，法院判定驳回某财险公司的诉讼恳求。判定作出后，某财险公司上诉，二审法院维持原判。
根据《机动车交通事端职责强制稳妥条例》第四十二条规则：“挂车不投保机动车交通事端职责强制稳妥。产生路途交互与通行事端形成人身伤亡、财产丢失的，由牵引车投保的稳妥公司在机动车交通事端职责强制稳妥职责限额范围内予以补偿；缺乏的部分，由牵引车方和挂车方依照法令规则承当补偿相应的职责。”由此可见，挂车没有购买交强险的职责。
《我国稳妥行业协会机动车商业稳妥演示条款》第二十六条规则：“主车和挂车衔接运用时视为一体，产生稳妥事端时，由主车稳妥人和挂车稳妥人依照稳妥单上载明的机动车第三者职责稳妥职责限额的份额，在各自的职责限额内承当补偿相应的职责。”挂车归于不能自行制动的机动车，其运转是有主车的牵引动力和主车、挂车衔接的一起效果所造成的，一般只要在牵引车的牵引操控下才干上路，需求与牵引车衔接在一起才干进行作业。因而，因为挂车不能独立上路行进，在产生交通事端的情况下，应由实践操控挂车的牵引车作为补偿主体承当补偿职责。
一般情况下，牵引车作为机动车需求购买交强险，也有的一切人为下降交通事端补偿危险，挑选购买商业险用于弥补交强险补偿缺乏的部分。挂车与牵引车均投保的，能够根据《最高人民法院关于审理路途交通事端损害补偿案子适用法令若干问题的解说》第十八条规则，恳求各稳妥公司在各自的职责限额范围内均匀补偿。但在牵引车与挂车之间没有特别约好的情况下，现有法令和法规并未明确规则挂车一切人怎样承当相应的职责。综上所述，不管从法令规则仍是从有利于第三人的方面动身，挂车不能独自作为交通事端补偿主体承当补偿职责。
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